手掌钥匙其实并不是特别新鲜，因为部分实体店已经启动了手掌支付。不过比亚迪认为，相比面部识别、瞳孔识别，通过掌静脉数据实现解锁车辆的手掌钥匙，安全性和识别精准度都要更高，即便是双胞胎也能够轻松识别。
对于已经「卷」到极致的智能语音系统，比亚迪引入全新智能语音识别模型。小通体验过后，发现这套车机系统不需要唤醒词，而且唤醒相应速度很快，绝大部分车控功能都可以实现。更重要的是，比亚迪引入语音快捷指令，可以实现特定情况下的复杂车控，这是把手机里的新功能用到车机上了。
还记得，特斯拉公布了用方向盘玩车机游戏的功能，这一功能很炫酷，但打方向盘这一操作加剧了轮胎的磨损程度。为此，比亚迪首创全栈自研的游戏车方案，提供了全球首个方向盘解耦方案，玩游戏时断开转向管柱，确保车辆的安全性。
全场景智能领航NOA体验：不少细节都照顾到
针对各家新势力重注的高阶智能驾驶领域，比亚迪正式发布了全场景导航辅助驾驶NOA。小通已经在腾势N7上抢先体验，发现比亚迪NOA的实用性已经达到很高的水准，而且在某些细节上要比其他新势力更到位。
在高速路段中，车辆的智能驾驶逻辑是：车辆在车道居中行驶，识别到前方车辆速度偏慢时，可以自动超越前车，或者自行选择车流量更少的车道行驶，不具备变道条件则主动调整速度；遇到前方施工、横向加塞、旁车道大车等情况，车辆都可以实现智能的变道或者避让；在即将下匝道前比亚迪NOA还能根据虚实线情况、自车距离匝道口的距离等信息，智能选择合适的变道时机。
体验下来，小通认为比亚迪高速NOA的表现已经很实用，而且整个过程也呈现出足够「老司机」的驾驶表现。当然，主流车企的高速领航功能都已经比较成熟，更能看出技术水准的是城市NOA。
就小通的感受来看，车辆在路口通行、超车、智能避障、行人/非机动车礼让等操作都表现得足够丝滑，而且比较智能的是，车辆在通过红绿灯路口时，还能智能选择车流量少的一条道等待。这一点要比不少主打智能化的车型更到位，也更符合「老司机」的驾驶习惯。
值得一提的是，车辆在经过路口等路段（即便是在绿灯状态下），也会有减速的情况。同时，在左转车道绿灯偶遇对向直行车道绿灯时，系统会根据周围车辆通行情况完全实现自主左转。
小通要说的是，车辆需要在前方距离不远的最左侧车道完成掉头动作时，此时车辆正经过一个直行路口，而且处于最右侧车道。理论上来讲，车辆先通过直行路口，再往左侧变两条道更安全，因为路口有太多的变数。然而，系统的决定是在直线区域前就变道到中间车道，通过路口再往左变道。就这一点来看，比亚迪城市NOA确实有优化的空间。
不过有一点要注意的是，比亚迪表示最新的高阶智驾系统，仅在30万元以上的车型搭载，20万元-30万元价位的车型提供选配。对于符合更多消费者预算的20万元这一区间，比亚迪暂时还没有相关表示，希望未来会实现技术下放。
比亚迪对智能的坚持，值得被更多人看见
早在2021年，王传福就提出了「汽车工业大变革，上半场是电动化，下半场是智能化」的观点。上半场，比亚迪已经多次蝉联全球新能源汽车销冠，在2023年还交出了年销量超300万辆新能源车的成绩。
为了打好下半场，比亚迪并非此次梦想日的集中发力，而是历经数年的厚积薄发。
针对智能化，比亚迪早已打造出行业唯一100%兼容手机生态的DiLink智能网联系统和以安全为核心的DiPilot智能驾驶辅助系统，而且我们熟知的「云钥匙」、蓝牙钥匙、手机NFC钥匙、UWB数字钥匙，也都是比亚迪首创。